Banqladeş beşinci onilliyini yaşayır.Hər il dekabrın 16-da Banqladeş müstəqilliyini qeyd edir.İqtisadi uçurumu tez bir zamanda aradan qaldırmaq üçün hökumət ölkənin böyüməsinə çoxlu sərmayə qoyur.Dəniz limanlarının tikintisi dəqiq bir seçimdir.
Mövcud iki Monqla və Çittaqonq limanının yanında üçüncü dəniz limanının tikintisinin vaxtıdır: Payra, çox ehtiyac duyulan liman tutumunu artırmaq, eləcə də daha böyük gəmilərin obyektə müraciət etməsinə imkan vermək üçün sıfırdan tikilmiş liman. Sinqapur və Kolombo kimi digər limanlar.
Benqal dəniz piyadası bu yeni limana qurudan giriş yolunu, Jan De Nul isə dənizdən giriş kanalını tikir.
“Gələcək terminalların inkişafı üçün quruda qazılmış materialın bir hissəsini yığırıq.Bunun üçün biz işləri dəstəkləmək üçün cəmi səkkiz dərinləşdirmə gəmisini, çoxlu kilometrlik quru, batma və üzən xətt borularını və daha kiçik gəmilərdən ibarət donanmanı səfərbər edirik”, - Jan De Nul bildirib.
Liman ərazisi daha sonra terminalların tikiləcəyi qumla doludur.Sahəsi 110 hektardan ibarətdir.
Giriş kanalı 75 kilometr uzunluğundadır və dəqiq zonadan asılı olaraq dənizdə 55 kilometrə qədər uzanır, ya kəsici sorma dibçəkləri (CSDs) və ya arxada olan emiş bunkerləri (TSHD) ilə dərinləşdirilir.
Bunkerlər qumu daha da dənizə tökür və ya zibilxanada quruda sıxlaşdırır.
Kesicilərin hamısı uzunluğu 2,5 kilometrə qədər olan üzən xəttə qoşulmuşdur və bu xətt vasitəsilə dərinləşdirilmiş material dənizdə düzgün atılma yerinə daşınır.
CSD-lər stasionar qazma gəmiləridir.Düzgün dərinləşdirmə yerinə gəldikdən sonra iki lövbər endirilir və düzgün mövqeyi saxlamaq üçün bir çubuq dəniz dibinə daxil olur.
Dərinləşdirmə işləri zamanı kəsici başlıq dənizin dibində bir lövbərdən digərinə fırlanır.
Əgər hava şəraiti şlamın aşağı salınmasına daha imkan vermirsə və beləliklə, dərinləşdirməyə davam etmək mümkün deyilsə, gəmini düzgün yerdə saxlamaq üçün çubuq qaldırılır və üçüncü lövbər endirilir - sözdə fırtına lövbəri - .